A principios de esta semana, el director ejecutivo de Lamborghini, Stephan Winkelmann, le dijo a WIRED que el Lanzador, su próximo crossover eléctrico, no será un auto eléctrico puro. Comentó: "Quedó claro que la aceptación de los coches totalmente eléctricos no solo se está estancando a nivel mundial para nuestro tipo de coche, sino que está llegando casi a cero, si no a cero".
Aunque la noticia suena a un cambio abrupto, no sorprende tanto: casi todas las marcas del segmento tienen dificultades con sus autos de alto rendimiento totalmente eléctricos.
Porsche, otra marca clave del Grupo Volkswagen, evalúa cancelar el par totalmente eléctrico Cayman/Boxster, que lleva años en desarrollo (Porsche no hizo comentarios oficiales, pero fuentes citan retrasos imprevistos, aumento de costos y el reto de equilibrar rendimiento y autonomía en un deportivo ligero). Sin embargo, la compañía dejó de aceptar pedidos del cupé y el descapotable eléctricos a fines de 2025.
Y el Nevera, un hiperdeportivo totalmente eléctrico del fabricante croata Rimac Automobili, también parece haberse frenado (el director ejecutivo Mate Rimac señaló en 2024 que la demanda de vehículos eléctricos de gama ultraalta se suavizó entre los compradores adinerados): la compañía entregó solo un tercio de la producción planificada.
La decisión de Lamborghini, una admisión sin vueltas, muestra que la marca le prestó atención a su base de fanáticos y no definió el rumbo a puertas cerradas. Es un paso importante en el empuje de la industria automotriz hacia la electrificación, y deja a la vista lo frágil que todavía resulta la apuesta por los autos eléctricos: costos altísimos, trabas tecnológicas, escepticismo del público y una infraestructura que aún no acompaña. Además, expone un punto sensible: la falta de conexión emocional, porque si te gusta manejar, muchas veces buscás el alma de un motor de combustión interna por encima de una velocidad silenciosa.
Los autos deportivos eléctricos necesitan baterías grandes para alimentar varios motores eléctricos. Por más sofisticadas que sean, las baterías pesan mucho (la de litio-manganeso-níquel del Rimac Nevera pesa casi 725 kg). Muchos deportivos a combustión pesan menos de 1.600 kg. Incluso sin el peso de un motor naftero, una versión eléctrica suma entre 450 kg y 780 kg frente a su equivalente a combustión, y esa masa extra ralentiza la aceleración, reduce el agarre en curvas y alarga la distancia de frenado.
Los deportivos eléctricos también son silenciosos y suaves. Aunque esas cualidades suelen gustar en un auto de lujo, hay una conexión sensorial muy fuerte con el rugido de un V8 estadounidense, el tono áspero y mecánico de un bóxer de seis cilindros o el grito agudo de un V12 italiano. Para muchos fanáticos, el par de un motor eléctrico resulta demasiado lineal, instantáneo y preciso: le falta carácter, y eso deja al conductor con una sensación de vacío, lejos de la experiencia. Además, hasta ahora ningún fabricante logró ofrecer una caja manual en un auto eléctrico de producción.
Los conductores más fanáticos suelen describir a los vehículos eléctricos puros como desangelados y aburridos; sienten que no generan un vínculo emocional. Con la llegada de un modelo eléctrico, muchas de las características analógicas de sus antecesores desaparecen. Y entonces no hay nostalgia. Tampoco identidad.
Es muy probable que el anuncio de Lamborghini marque el final de los deportivos totalmente eléctricos. Los expertos anticipan que Porsche cancele este año el Boxster/Cayman eléctrico y que Rimac retire de forma gradual el Nevera, que registró ventas bajas. Si no aparece un nuevo salto tecnológico en el almacenamiento de energía, el mercado no verá lanzamientos de deportivos totalmente eléctricos en el corto plazo.
Pero hay un obstáculo. Mientras otros fabricantes de alto rendimiento empiezan a admitir que leyeron mal el mercado, Ferrari mantiene el optimismo. El primer modelo totalmente eléctrico de la marca será el Luce, cuya presentación completa está prevista para mayo de 2026. La compañía mostró algunos componentes antes del lanzamiento y su CEO, Benedetto Vigna, calificó los pedidos anticipados como "extremadamente positivos".
Salvo algunos coleccionistas adinerados, ejecutivos tecnológicos y fanáticos con ganas de mostrar estatus, que mirarán con interés el Luce de cuatro motores, la mayoría cree que Ferrari eligió mal el camino y que no conecta con su público. Según esa mirada, la marca italiana terminará por revisar su estrategia en autos totalmente eléctricos y se alineará con el resto de la industria, que avanza hacia híbridos nafteros y eléctricos como el Lamborghini Revuelto. Hoy no existe, entre los verdaderos apasionados por manejar, una demanda clara por un eléctrico puro con un sistema de sonido artificial que potencie las vibraciones del motor. Lo que buscan es otra cosa: el sonido embriagador del escape de un Ferrari Colombo V12.
*Este artículo fue publicado originalmente por Forbes.com
