Entre enero y septiembre de este año, el sistema portuario nacional movió 2 millones de TEUs. El último trimestre es clave para establecer el ranking total de 2025. Posorja, TPG y Contecon están en los primeros lugares en movimiento de carga contenerizada.
Este plan nacional logístico ya fue presentado por la Asolog a los ministerios de Producción, Transporte, Agricultura y Finanzas. El financiamiento será de US$ 200.000 por parte del BID. Uno de los objetivos avanzar en la consolidación del país como hub logístico andino con Colombia y Perú.
Con 19 años de trayectoria y más de 1.500 empresas instaladas, ALMAX acelera su expansión con Plus y Vía a la Costa.
El objetivo de las inversiones es ganar eficiencia, capacidad y control operativo en un sistema portuario que mueve el 50 % de la carga de comercio exterior. El Municipio de Guayaquil analiza los estudios técnicos y financieros para la profundización (dragado) del canal marítimo. Según Asotep, los documentos fueron entregados hace 15 días.
Mientras los gigantes tecnológicos siguen en fase de prueba, Starship ya suma millones de entregas autónomas y apunta a multiplicar su presencia con una inversión fresca de US$ 50 millones. Sus robots eléctricos operan sin GPS, sin choferes y casi sin mantenimiento.
Con una infraestructura automatizada, tiempos de respuesta mínimo y un puntaje récord de 146.3 en el CPPI 2024, el puerto de Yangshan, en Shanghái, lidera el ranking global de eficiencia portuaria. China consolida su dominio con 11 puertos en el Top 20.
El puerto de Posorja, operado por DP World, encabeza el top 20 con mayores avances en desempeño entre 2020 y 2024, según el informe CPPI del Banco Mundial. La terminal ecuatoriana escaló más de 120 posiciones, se ubica como el mejor puerto de América Latina y el número 21 a escala global, superando a puertos históricos de Europa y Norteamérica.
La firma del acuerdo comercial con Corea del Sur y los avances diplomáticos con Japón marcan un giro en la política exterior ecuatoriana. Mientras el país busca reposicionarse como exportador competitivo en Asia, el sector logístico enfrenta el reto de modernizar su infraestructura, atraer inversiones y consolidar una hoja de ruta que le permita responder con eficiencia a las nuevas exigencias del mercado global. Forbes Ecuador analizó el escenario con Carlos Luis Burgos, presidente de la Asociación Logística del Ecuador (Asolog).
Cada día, Marisol Montalvo, gerente general de Clusterpack, recibe a emprendedores con grandes aspiraciones. La empresa que dirige se especializa en soluciones de empaque para exportación. El año pasado tuvo ingresos por US$ 5,3 millones.
La compañía sumó un millón de máquinas autónomas en sus depósitos y presentó una inteligencia artificial capaz de guiar su circulación en tiempo real, con la promesa de agilizar la entrega de productos, disminuir atascos y crear puestos técnicos en plena expansión de la logística automatizada.
Mientras la multinacional experimenta con anteojos smart, robots y asistentes virtuales, los especialistas anticipan que estas innovaciones pronto estarán disponibles para comercios independientes que busquen simplificar operaciones, reducir costos y competir con grandes jugadores del mercado.
El creador de uno de los sistemas logísticos más eficaces del siglo XX falleció a los 80 años. Su vida fue una cadena de apuestas imposibles: del infierno de la guerra al despacho de millones de paquetes por día.
El líder comercial de la empresa logística dijo que el país tiene ventajas comparativas con sus pares de la región y destacó cuánto incide la profundización del canal de acceso al puerto de Montevideo
Remon Vos se mudó a la República Checa tras la caída del Telón de Acero y comenzó a construir parques logísticos. Tres décadas de crecimiento posterior a la Guerra Fría convirtieron a su empresa, CTP, en una gigante del sector inmobiliario industrial y a Vos en multimillonario. Un aumento en los aranceles podría hacerlo aún más rico.
Desde niño siempre estuvo relacionado con piezas e inventarios. Hoy, Gabriel Cruz es gerente global de Supply Chain y Logística en OPI Systems Inc, una empresa canadiense que provee soluciones para tecnificar la agricultura a escala global. Lleva más de 15 años viviendo en Calgary y confiesa que el supply chain es una de sus grandes pasiones.
Andrés Arteaga, director ejecutivo de Grupo LAAR, lidera un negocio familiar con más de 40 años de trayectoria en Ecuador. Su formación en el extranjero y su apuesta por el modelo de scaling up cambiaron las reglas del juego. Hoy Laarcourier, con cerca de 20.000 entregas diarias y US$ 23 millones de facturación anual, pelea en la industria logística nacional e internacional.
De cara al 2025, cambios en las dinámicas laborales como los horarios de trabajo personalizados, la presencialidad, la automatización y experimentación con IA serán fundamentales. Cómo prepararte para liderar equipos en el futuro cercano.
Con capacidad para realizar tareas de carga y logística, ya cobra su sueldo de clientes reales, marcando un hito en la integración de la robótica en la industria.
Los costos de los fletes navieros y la capacidad para embarcar en China son las principales preocupaciones en el sector logístico e importadores ecuatorianos. El costo de importar un contenedor desde China a Ecuador llegó hasta US$ 8.000 en junio de 2024, aunque a finales de julio cayó hasta US$ 5.500. Existe mucha incertidumbre para la temporada alta que arranca en agosto con el traslado de mercancías por Navidad y Fin de Año.
