Terminal Portuario de Guayaquil (TPG) inicia su tercera década con un plan de inversiones hasta 2030, enfocado en mayor capacidad operativa, muelles eléctricos y seguridad logística, en un momento clave para el comercio exterior ecuatoriano.
Iliana González, directora ejecutiva de Asotep, dialogó con Forbes sobre los desafíos del sistema portuario privado. La profundización del canal marítimo de acceso a los puertos de Guayaquil es clave para la competitividad del comercio exterior ecuatoriano. Este 2026 arrancan inversiones por más de US$ 208 millones.
Las inversiones de origen dubaití consolidan a la multinacional como un fuerte protagonista en la operación portuaria y logística en la región. En Ecuador ya han invertido más de US$ 730 millones en infraestructura portuaria y zona franca, para finales de 2026 la terminal operará en su máxima capacidad. Desde 2024 tiene una operación logística vía aérea y exportó 280 toneladas de fruta ecuatoriana. En Perú acaba de establecer un hito en el Callao con 2 millones de TEU movilizados en un solo año.
Terminal Investment Limited Holding llega al mercado ecuatoriano a través de la adquisición del puerto de Dole en Guayaquil. Es uno de los operadores de terminales de contenedores más grandes del mundo y filial de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC). TiL también es parte del acuerdo para comprar 43 terminales de CK Hutchison, donde están dos terminales de Panamá.
La empresa anunció la venta este 15 de diciembre de 2025 a Terminal Investment Limited Holding S.A., filial de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC).
Entre enero y septiembre de este año, el sistema portuario nacional movió 2 millones de TEUs. El último trimestre es clave para establecer el ranking total de 2025. Posorja, TPG y Contecon están en los primeros lugares en movimiento de carga contenerizada.
Según las estadísticas de la Subsecretaría de Puertos y Transporte Fluvial, el puerto concesionado de Guayaquil aumentó en carga contenerizada en los primeros nueve meses del año, al pasar de 329.084 TEUs a 502.926 TEUs.
La imposición de gravámenes portuarios entre las dos mayores potencias económicas abrió un nuevo frente en la guerra comercial. Las medidas, que afectan a miles de buques y a las principales navieras del mundo, podrían reconfigurar rutas y elevar costos. El impacto en las 10 principales navieras del mundo se calcula en US$ 3.200 millones. La pregunta es cuánto podría golpear a países como Ecuador, que dependen de la cadena logística internacional.
Con una infraestructura automatizada, tiempos de respuesta mínimo y un puntaje récord de 146.3 en el CPPI 2024, el puerto de Yangshan, en Shanghái, lidera el ranking global de eficiencia portuaria. China consolida su dominio con 11 puertos en el Top 20.
El puerto de Posorja, operado por DP World, encabeza el top 20 con mayores avances en desempeño entre 2020 y 2024, según el informe CPPI del Banco Mundial. La terminal ecuatoriana escaló más de 120 posiciones, se ubica como el mejor puerto de América Latina y el número 21 a escala global, superando a puertos históricos de Europa y Norteamérica.
La firma del acuerdo comercial con Corea del Sur y los avances diplomáticos con Japón marcan un giro en la política exterior ecuatoriana. Mientras el país busca reposicionarse como exportador competitivo en Asia, el sector logístico enfrenta el reto de modernizar su infraestructura, atraer inversiones y consolidar una hoja de ruta que le permita responder con eficiencia a las nuevas exigencias del mercado global. Forbes Ecuador analizó el escenario con Carlos Luis Burgos, presidente de la Asociación Logística del Ecuador (Asolog).
Las tensiones geopolíticas ya habían interrumpido la navegación en otra ruta marítima como el Mar Rojo y el Canal de Suez. El Estrecho de Ormuz se mantiene abierto tras el cese al fuego entre Israel e Irán, pero se mantiene la incertidumbre en el sector y hay problemas de congestión en los principales puertos del mundo. El coletazo siempre llega a Ecuador.
Según los datos de la 'Súper' de Compañías, Valores y Seguros, las 10 compañías portuarias de este listado tuvieron ingresos por US$ 521 millones. Inarpi, que opera el Terminal Portuario de Guayaquil, lidera el ranking por ingresos, seguido de DP World Posorja.
Bryan Andrade, subsecretario de Puertos y Transporte Fluvial, revisa con Forbes los resultados del sistema portuario y el escenario 2025. Anuncia la auditoría para todos los puertos comerciales. En 2024, DP World Posorja se ubicó en el primer lugar en manejo de carga contenerizada, y junto con Bananapuerto tuvieron el mayor porcentaje de crecimiento. El top 3 de carga en toneladas métricas fue de TPG, DP World Posorja y Bananapuerto. El año pasado, el Estado recibió del sistema portuario US$ 47,1 millones por concesiones, contraprestaciones y contribuciones.
La empresa dubaití tiene planes de ampliar su muelle a 700 metros, pero según las expectativas de demanda del mercado, se puede llegar a un total de 800 metros.
En enero arrancan los planes para ampliar y modernizar las infraestructuras portuarias. Hasta 2030 sumarán más de US$ 400 millones en seis terminales nacionales. Los desafíos del sector apuntan a elevar los niveles de competitividad con más capacidad en los muelles y equipamiento moderno. Hasta octubre de 2024, DP World se ubicó en el primer lugar del ranking de puertos de carga contenerizada. En 2025 se trabajará la nueva normativa portuaria.
Las dos firmas tienen planes de expansión de sus muelles y la capacidad instalada. Los líderes del ranking de movimiento de carga contenerizada invertirán aproximadamente US$ 140 millones, cada uno.
El subsecretario de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial, Bryan Andrade, desmenuza con Forbes Ecuador las cifras del movimiento de carga contenerizada por los puertos ecuatorianos y los escenarios del sector. En el primer semestre de 2024, TPG se ubica en el primer lugar en el ranking portuario con un 30 % de la carga movilizada, apenas con un punto por encima de DP World Posorja. En tanto, Contecon cayó del primer al cuarto puesto, con solo un 11 % de la carga.
El Terminal Portuario de Guayaquil (TPG) tomó medidas para reducir tiempos de espera hasta en tres horas, bajo el monitoreo de Subsecretaría de Puertos. Los retrasos en el ingreso de carga a la zona portuaria de Trinitaria se redujeron, pero aún faltan soluciones integrales, según sector de transporte.
